Repar,modification du calmatos
Après avoir retirer le reste de l’entoilage!!
Je recolle à la colle blanche est maintien en place les morceaux, avec cales et serres joins...
Je retire tous les morceaux de coffrage cassée ..
Après l'attende que tous soit sèche !!!
Après avoir retirer le coffrage supérieure(pol+blalsa) , je recolle les couples .
Décapage des reste de colles sans abimé la structure.
Après nettoyage mise en place
de nouvelles couples en balsa.
Maintien en place de la nouvelle forme ...
Pour donner un peu de volume au fuselage
de nouvelles couples sont mise en place sur mesure!!!
On aperçois la pose d'un renfort en CTP de un
millimètre
Pose des première baguettes pour donner du volume
au fuselage ....
En même temps pose des maintiens des gaine de commandes,
pour empercher le fluer...
Habillage du fuselage, maintenue par des élastiques .
Une nouvelle couple est mis en place pour la pose de la dérive ..
ainsi que maintien du coffrage supérieur !!
Après avoir mouiller le coffrage est maintenue par élastiques,
le fuselage reprend forme??
Après une nuit, le coffrage est coller, et maintenue en place ...
La deuxième partie est mis en place .
Le fuselage reprend une nouvelle forme ...
Mise en place de deux morceaux de hêtre avec une rainure pour la fixation du trains avant coller à l'epoxy .
modifier en bicycle .
Pose des support de l'aile karmans .
maintien des lames contre coller pour donner du volume aux karmans.
Ainsi que les renforts des supports des vis des servos .
pose des angles des karmans
Il reste plus cas la mise en forme, beaucoup de copeaux en
perceptive ??
Par manque de place, la couple intérieur est à supprimer pour le passage du réservoir .
j'ai mis des quarts de rond en renforts de la couple part-feu, plus
doublage de la couple avec la nouvelle forme du fuselage !!!
Le cuter près pour l'opération le taille!!
Il y a du copeaux, au cuter, poncette je mais en forme !!
Autre vue avant la taille .
Après bien du ponçage le karmans prends forme définitive ...
un petit coup de mastic pour la finition à venir ...
Un peut de mastic est mis, ponçage après séchage!!
Pose provisoire d'une bulle de zéro pour ce que cela donne!!!
à voir ???
Une autre bulle qui ce balade par la !! à avoir ...
Maintien en place du siège du futur pilote !!
le siège fait avec quelques chutes de balsa mis en place ...
Mise en place d'une nouvelle platine radio, en CTp, avec des
renforts pour les vis des servos à venir ...
Découpage de la coupe part feu, pour le passage de l'échappement
ainsi que l'agrandissement de l'ouverture de la coupe pour le passage du réservoir ...
Vue par l’intérieur du passage du réservoir et des écrous à griffes,
pour la fixations du bâtie moteur et de la commande des gaz...
Le tunnel est formé à base de coupe en balsa de 20 éme .
Mise en croix de l’arrière du calmatos !!!
Une petite mise en place pour voir ce que cela donne un CALMATOS !!!
Vue sous un autre angle !!!
La face avant et découper dans du balsa 200 10/10
et une coup en Ctp 20/10 ainsi que
le renfort pour le cône !!
la coupe av est ajuster le mieux possible pour le centrage
de la face avant avec le cône .
Vue de face avant avec cône hélice !!
entre la fausse coupe , un plastique est mis en place pour
le démontage du capot maintenue par quatre petites vis .
Pose des renforts en baguettes de 5/5 pour la structure et
maintenue par des élastique !!
Le moteur est bien caché .
Après une nuit, dépose de la structure, non coller entre elle.
La structure est poncer ajuster pour recevoir le coffrage de 20/10 en balsa .
La structure en attente du coffrage .
Le balsa de 20/10 est mouiller et maintenue en
forme par des élastiques, en attendant séchage complet du
balsa .
Après il sera ajuster est coller !!!
Le coffrage prend la forme sans trop de problème...
Après séchage du bois mis en forme !
Les parties du coffrage sont mis en place les une après
l’autre s, coller et maintenue en place .
Je coffre tout le capot en balsa 20/10.
Après séchage complet, le capot est ajuster avec le moteur
est le fuselage ...
Le capot est mis en place,avec hélice est cône .
il reste encore à ajusté, poncer, arrondir les angles du
capot!!!
Pour fabriquer les collecteurs d’échappement,
j'utilise des chutes de 100/10 et des bouts de tubes en
carbone est la poncette et beaucoup de patience !!
Pour fabriquer les huit pipes ...
Après ponçage des pipes, je les colles sur un support une
à une .
Les collecteurs d’échappement
prés à être mis en place dans le capot.
Le capot est percer pour la mise en place des pipes !!
Le calmatos à une autre tête ainsi que son pilote???
Le pilote à fier allure sur sa monture????
Merci à jc 55 pour l'intérêt qui porte à mon Calmatos,
pour répondre à votre question pour le réfroidissement du moteur, il y a une règle simple:
La sortie de l'air chaud du moteur doit être trois plus
grande que l'entrée de l'air frais qui entre autour du moteur ...
L'ouverture avant du capot est trois fois plus petite que la sortie !
A l'origine sur le Calmatos, il y avait des corde à piano !!
Je les remplaces par des commandes souples sous gaines !!
que je maintiens par des supports formé en U en balsa!!
Après une nuit ' mis en forme des sortie des gaine!!
Se qui empêche le flambages des commandes de
direction,ainsi que la profondeur ...
Pour la fixation du capot moteur, les quatre s vis à bois, sont
maintenue en place par des petits cavaliers en bois dur, pour
ne pas quel se perdre et pour faciliter la mise en place du
capot !!!
Autre point de fixation du capot ...
Pour fabriquer le train j'utilise de la CAP de 40 formé à froid,
Les deux jambes du train sont formées aux mêmes angles .
Après, ligatures avec du fil de cuivre,soudure à l'étain et en
finition une gaine thermo .Plus une rondelles en arrêt pour les roues.
Mise en place du trains dans sont support.
État des dégâts de la fixation de l'aile .
Remplacement des fixations de l'aile.
Mise en place est maintien des nouveaux morceaux !!
Après ponçage des nouvelles fixations de l'aile,
nouveaux coffrages inférieurs des ailerons .
Préparation des longerons avec renforts en CTP pour la
fixations des guignols de commande.
Mise en place des nervures ainsi que les renforts pour les volets.
Après ponçage des coupes, mise en place du coffrage supérieur des ailerons.
Mise en place des volets ainsi que les nouveaux ailerons.
Je n'arrive plus à travailler!!! dur dur ????
Je viens de me rappeler de mon boulot???
Je retire les reste des charnières fibre, pour les remplacer par des charnières à axes métalliques
Pose des nouvelles charnières pour les volets et ailerons.
Pour avoir une meilleurs surface de collage et de maintiens des charnières, je pose des renforts dans les faut
bords de fuites de l'aile .
Le maintiens des renforts à l'aide des serres-joins.
Mise en place des charnières des ailerons.
Mise en place des volets ...
Prés avoir retirer une partie de l’entoilage, une blessure encore en plus, le coffrage supérieur, plus abimé que prévus.
Je t'avais bien dit !!!! mais tu m'écoute pas alors ji retourne au boulot???
Après découpage du coffrage, mise en place d'une nouvelle nervure...
Pose du nouveau coffrage, maintenue par des épingles ...
Après avoir retirer le reste de l’entoilage, de pas très bonne qualité, autre découverte, encore de la casse!!
Même chose, découpe du coffrage,nettoyage des morceaux, de la colle, etc...
Ajustage, mise en place d'une fausse nervure pour le maintien de la réparation du coffrage supérieur...
En attendant que la colle sèche, fabrication de nous supports de sevos pour les ailerons .
Support en CTP de 2mm, avec deux bout de pin pour maintenir les sevos ...
Mise en place des nouveaux supports, fixes par 4 vis a bois.
Après avoir retirer les reste de l'ancien entoilage, mise en place de tube en papier,rouler pour le passage des fils des servos.
Le tube est coller à demeures entre les nervures ....
Premier control de l’équilibrage statique de l'aile après réparation et avant entoilage:
mise en équilibre de l'aile au point milieux sur deux épingles, pour voir quel partie de l'aile est plus lourd?
Suivant le bois utilisé,il faut compenser à l’opposer par du poids?
La ça sera à gauche ???
Recherche du point d équilibre de l'aile en ajoutent du poids à gauche !!!
Cette masse de bois sera collée dans le saumon gauche ....
Préparation des panneaux pour l’entoilage au ( oracover...)
L'aile sera enduite au préalable avec une couche d'enduit au nitro et ponçage au papier très fin!!
Mise en place des panneaux poser au fer ....
Le revêtement poser , sa brille!!!
ainsi que les volet , ailerons ...
Préparation des future servos pour les ailerons , pour la mise en place dans les supports en CTP...
montage des supports droite et gauche .
Prés examen de l’entoilage de la dérive, vue le revêtement de qualité d'origine, la structure fût mis à nue, poncer, enduit et entoiler au (racover )
et mise en place au pied de la dérive, la commande de la roue ar .
Le support est fabriquer, en fer blanc, avec un morceau de durite est prisonnier avec le guignol de direction.
Mise en place du mini servo des gaz, ainsi que les deux inters pour la réception...
Installation des autres servos de commande... direction, profondeur ...
Le fuselage étant prés à recevoir son habit, je commence par entoilé les petit contours,
Préparation de la pc pour l'alimentation des servos des ailerons et des volets avec une pc à neuf broches...
Péparation du supports de la prise dans l'aile .
soudure des rallonges des servos, isoler avec de la thermo ....
Les fils sont soigneusement isoler ...
une deuxieme gaine thermo est ajoutées , pour les maintenir ensemble...
Le servo est mis en place sur le support de l'aile, droite et gauche ...
Mise en place de l'aile pour le control de la géométrie de l'ensemble avant la fixation définitive de l'aile ...
Je mesure la diagonal de droite comme de gauche avant de percer et de fixer l'aile...
Aprés, control l'aile est fixé .....
Mise à l’horizontal du stabilisateur à l'aide d'un niveau à bulle ...
A l'aide d'un incidencemetre je contrôle l'angle de calage de l'aile qui doit se situé à un à 1,5 degrés
de chaque coté de l'aile...
Après le branchement des servos de l'aile, je passe à la decoration de celle çi
Je decoupe les lettres dans de oratims des models fait à l'ordi ...
Après découpage au cuter, les lettres sont mise en place sur un support adhésif
Mise en place de la nouveaux nom , cette méthode est utilisé pour les deux cotés du fuselage ..
Le fuselage est mis en valeur...
Le calmatos sous un autre angle
La prochaine fois je m occupe de la fixation du capot est de la motorisation ...
Avec son nez rouge mon calmatos a fier allure et avec son 46 OS long course ancienne génération.
Le moteur est bien cacher par sa ligne filé du capot!!
ainsi que l'échappement se trouve bien cachée en dessous .
Pour le bien êtres de la pilotes, j'ai posé un petit par-brise
Ce modèle tous équipez : avec 6 servos, 2 batteries 2200mA et basculeur d'accus et volets arrive à 2900gr au lieu de 2600gr sur le modèle
d'origine ??
Maintenant direction du terrain: après avoir bien entendus, contrôlée le centrage, le sens des débattements, la portée de radio avec moteur en fonction, si tous est OK , un oublie, une petites erreur peut êtres fatale au modèle !!
On croise les doigts ..
Liberty à fier allure dans nos vert pâturage!!!
Premier contact avec notre piste,depuis son dernier accident dans sa version d'origine, suite à un problème moteur au
décollage !!!
Le domptage des chevaux ,et mise face au vent!! ainsi que les derniers contrôles avant son élément: l'azur !!
Dernier contrôle général, pointe moteur, etc ...
Le fauve est lâchée : et soudain plein de questions:
tous est bien fixée, pas d'oublie tous est bien réglée? est le centrage est il bon?
Tous ce passe bien: un peu de trim à droite, un peu queue base mais rien de méchant !! ouf
Son premier atterrissage un peu délicat, je pense à cause du manque de réglage des volets et des ailerons suite à ma
modification du profils du bord de fuite, donc quelques réglages a reprendre!! Au prochain essais !!
Je tiens à remercier mon pilotes d'essais Jean Claude pour premier vol...
De retour sur le plancher des vaches, ou plutôt avec s'est demi frères les Calmatos en différentes version
La prochaine étape finir les réglages est essais avec les volets d’atterrissage!!
Remplacement du moteur 46 Max par un 55 Max car un peu juste!!
Commentaires
-
- 1. jc55 Le 14/07/2011
Bienvenue chez la clinique Luky 51, l'ancien propriétaire ne va plus reconnaitre son avion. Un avion moderne transforme à la sauce ancienne bien vu
-
- 2. jeanne Le 20/07/2011
Du bon travail mon cheri continue comme ça.
Encore un modele qui reprend vie dans tes mains
Tu à encore du travail à faire
-
- 3. jc55 Le 30/07/2011
Bonjour Docteur Luky
Comment tu as prévu le refroidissement du moteur dans le capot en balsa?
-
- 4. jc55 Le 05/08/2011
Bonsoir Docteur Luky
Avec le charme de la gonzesse tu as monté l'hélice à l'envers
-
- 5. jc55 Le 07/08/2011
Bonjour Doc Luky
J'ai demandé à JéJé de scanner et d'envoyer la feuille des réglage du calmato, patience ça va venir.
Les côtes pour le centrage entre 80 et 90mm du BA
A+++
Jc
-
- 6. jc55 Le 05/01/2012
Bonjour Doc Luky
Attention: le fil rouge sur le bouton rouge
le fil vert sur le bouton vert
A+++
jc -
- 7. jc55 Le 29/01/2012
Bonjour Doc Luky
Dépêche toi la gonzesse s’impatiente, elle a envie de prendre l'air.
C'est toujours ça avec les filles, cela ce commande pas.
A+++
jc-
- feslard lucLe 29/01/2012
Bonjour Jc , Ma gonzesse, elle verra comme Charles elle à temps, que la colle elle sèche, plus qu’elle a temps mieux que c'est ???
-
- 8. jc55 Le 31/01/2012
Bonjour Doc Luky
Au sujet de ta piote gonzesse.
Pendant quelle attend que la colle sèche, je voudrai savoir si elle avait obtenu sont brevet de pilote et lequel ? ( la Q.P.D.D. de la FFAM ou les ailes bleues de l'UFOLEP)
autrement attention aux dégâts
A+++
JC -
- 9. Le 31/01/2012
Bonsoir Jc 55, ma petite gonzesse elle à passer avec succès les ailes bleu au Der en hydra par un très mauvais temps, le temps des AS ... quoi !!! -
- 10. jc55 Le 05/02/2012
Bonjour Monsieur Doc
Une petite précaution avec ce froid n'oublie pas de recouvrir Miss Liberty autrement elle va attraper une angine. (-20° degrés chez toi)
Si tu confectionne une visière à ras de ces cheveux, je pense pas quelle soit disproportionner par rapport à la figurine. A voir, puis de modifier après essai. A tu prévu son immat et qqs bandes fluo, histoire de bien voir.
A+++
JC
-
- 11. NLJ du 55 Le 23/05/2012
Bonjour Doc Luky
Après les essais en vol, es ce que la miss Liberty à réparer ces durites de carburant. Suite à ses mises au point, le pilote d’essai pourrait-il exécuter qqs cabrioles.
Le jardinier anonyme-
- feslard lucLe 24/05/2012
Maitre Nicolas le Jardinier en herbe Oui miss liberty est en trains de modifier, renforcer ces durites, oui mais je me pose la question ?? Le pilote aura t'il les yeux en face des trous ce week-end ?? Le doc Luky
-
- 12. Laurent Le 16/04/2016
Bravo jolie travail -
- 13. Laurent Le 16/08/2018
Bonjour, je déterre ce post car je suis sur la construction d'un calmato et votre train d’atterrissage m’intéresse beaucoup, pouvez vous m'en dire plus le concernant, dimensions, montage etc.
D'avance merci -
- 14. Laurent Le 17/08/2018
bonjour, magnifique restauration, j'aimerais en savoir plus sur le train atterrissage, dimensions mise en place etc. D'avance merci -
- 15. Luky Le 21/08/2018
Bonsoir Monsieur Laurent
merci pour votre commentaire ...
Une petite erreur c'est glisser dans votre adresse Mail,
Je ne peut donc pas vous envoyer des photos, envoyer moi votre adresse mail SVP Cordialement Luky
Ajouter un commentaire
